来自 关于时时彩 2019-10-11 05:23 的文章
当前位置: 时时彩平台 > 关于时时彩 > 正文

大兴国际机场:全球最大空管自动化系统建成

>

6月30日,北京大兴国际机场最重要的空管配套工程之一——北京终端管制中心土建工程竣工验收,空管配套工程也进入了密集验收期,为确保930前顺利开航奠定基石。

本网讯 李忠粮摄影报道:近日,记者从民航局在飞行学院主持召开的科研成果鉴定会上获悉,由该校高级工程师苏彬领衔的科研小组在空地一体化的仿真训练系统研究领域取得重大突破,其研究成果攻克了飞行模拟机和空管模拟器不能联合使用的障碍瓶颈。专家鉴定,该技术的诞生,标志着我国在这一领域内已经跨入国际先进水平,有较大应用前景。 这是以民航西南管理局总工程师王坚为主任的8名专家鉴定委员会的专家,听取了项目组的研制报告、技术报告、查新报告和用户报告,审查了有关技术资料,观看了现场演示,进行了全面质询,并在充分讨论的基础上形成鉴定意见。 据项目负责人苏彬介绍,随着计算机技术的飞速发展,飞行模拟机、空管模拟器在航空公司和飞行院校得到了广泛应用。它们的使用,不仅代表着一个国家在数字仿真技术领域的现代化程度,而且对降低能源消耗,节约训练成本,提高飞行训练安全、质量和综合竞争能力具有十分重大的战略意义。 但长期以来,我国在这一领域的产品绝大部分依赖进口,且教学与培训中,飞行模拟机和空管模拟器只能进行互无关联的单机运行。如飞行员使用飞行模拟机进行飞行训练时,由于没有相互关联的空管模拟器支持,其训练实际上是处在一个无任何空中管制的飞行区域内,特别是飞行员驾驶模拟机进行进、离场训练和空域训练时,会因缺少空地、空空互动的飞行通话环境,而缺乏真实感。此外,用于培养空管人员的雷达模拟机、程序管制模拟机和塔台管制模拟机等训练设备,其飞行动态模拟,通常由人工生成或由计算机采用人工智能的方法模拟仿真,这类仿真方法多数未考虑实际飞行中飞行员的操纵偏差,和接收并理解管制员指令时,可能造成的延迟等偏差,训练中管制员也同样因缺乏一个真实的通话环境。 为消除飞行模拟机、空管模拟器的上述缺点,美国和欧洲的一些发达国家已将模拟训练技术发展到基于互联网的分布式一体化训练阶段。而在我国相关研究尚处于起步阶段。 在此背景下,中国民航飞行学院向民航局提出了立项申请,并获得专项支持。随即在民航局和飞行学院的推动下,项目组以前期成功开发的桌面模拟练习器为基础,组织力量对系统的功能进行了扩展、延伸和再开发。经过科研人员无数次实验、总结和优化方案,今年早些时候基于局域网的空地一体化飞行训练仿真环境终于褪尽残红,结出硕果。 专家指出,“空地一体化训练环境仿真系统”的完成,实现了多种机型飞机的仪表训练模拟、雷达管制模拟、塔台管制视景模拟、VHF通信模拟,以及教员台多功能管理;所建立的空地一体化模拟教学训练环境,满足了管制员和飞行员直接互动的需要,提高了训练的真实性、交互性和训练效率;该系统是飞行模拟训练系统和航空管制训练系统的有效补充,对提高训练质量,保证飞行安全具有积极作用;项目研究成果在国内民航飞行和航空管制一体化训练环境仿真方面具有创新性,达到了国际先进水平,具有较大的推广应用前景。

图片 1

图片 2

全国最大终端管制中心土建工程竣工验收

据悉,北京终端管制中心是全国最大的终端管制中心。北京终端区将成为全国首个通过一个终端中心统一指挥三个(北京首都、北京大兴、天津滨海)千万级机场的终端管制区,远期规划另一个千万级机场石家庄正定国际机场也将由北京终端管制中心统一指挥。是名副其实的京津冀民航空中运输的“大脑”,助推京津冀空中交通一体化。

新终端区管辖空域面积达到3.45万平方公里,是现行的近两倍。现行终端区内有民航跑道数3条,共21条进场航线和37条离场航线,进近程序6个。新终端区内民航跑道数9条,共有进场航线40条和离场航线97条,进近程序49个。确定划设的民用航线为119条,新定义民航航路点209个。预计到2020年夏秋航季,北京终端管制中心平均一天将指挥2900架次左右的航班。

北京终端管制中心位于距大兴机场70多公里外的顺义区李桥镇,工程占地总面积16万平方米,总建筑面积6.6万平米,主要包括终端管制楼、管制训练楼、训练学员宿舍、动力能源中心及相关配套设施设备。

目前,终端中心配备的主备用自动化系统、主备用内话系统、监视数据记录与重放系统、综合信息显示与处理系统、气象信息预报服务信息系统、语音交换网络、光传输系统、通信管道与线路、北京终端及区管甚高频收发信台、工艺配电设施等已完成现场验收,具备竣工验收条件。

图片 3

空管工程点多面广亮点多

北京大兴国际机场空管配套工程最大的特点就是点多面广。在大兴机场本场,空管工程包括西塔台工程、东塔台及一二次雷达站工程、空管核心工作区、气象综合探测场、人工气象观测站工程、气象雷达站、二次雷达站、风廓线雷达工程等。每一个工程除了土建工程,还有配套的工艺设备工程。土建工程提供硬件基础,工艺设备安装提供软件内核。

6月25日,西塔台顺利通过竣工验收,标志着西塔台土建部分全部完成,可以交付使用,作为保障本场航班正常运行最重要的单位之一,西塔台被称为“凤凰之眼”,位于航站楼西侧指廊南端,将在开航后承担空管指挥的重任。总面积3795平米,总占地面积2000平方米,高70.3米,地上结构20层,地下结构1层。

西塔不仅拥有高颜值,更是集美貌与智慧于一身。这里将在全国第一个实现高级地面引导系统四级标准,实现自动识别航空器在跑道及滑行道上运行的潜在冲突,并发出告警,自动对航空器滑行路线进行规划以及进行地面灯光引导。结合华北空管局在地面建设的导航设施设备,大兴机场将在全国率先实现低能见度情况下的“盲降”三类B运行和使用HUD在跑道视程低至75米的起飞。地面高级引导系统、满足三类B运行的盲降系统、HUD此三大“法宝”专治低能见度,将使得大兴机场在低能见度条件下的保障能力在世界范围内也属于先进水平。

另外,已经完成的空管工程还包括:空管导航工程是北京大兴国际机场首个完成行业验收的工程,涉及北京大兴国际机场西一、西二、东一、北跑道4条跑道,共7套仪表着陆系统及1套全向信标测距仪系统建设,导航设施是北京大兴国际机场开航的必备设施。

大兴机场和首都机场间的传输光缆已经贯通,这是两场间信息数据交互的基础和纽带,也是确保两场间空管通信、导航、监视、气象业务以及其他驻场单位信息互连、共享的前提条件。

两场间800兆数字集群通信系统实现互联工作,数字集群通信系统就像一个超级“微信群”,通过这个群,能够满足机场内空管、机场、地服、机务、油料、航食、海关、公务机、机场巴士等各驻场运行单位之间调度、沟通、协作需求。配备该系统对讲设备的车辆及人员可实现塔台、飞行区、航站楼之间实时通话、消息收发等功能。

完成了大兴机场和终端区甚高频地空通信系统的飞行校验工作,甚高频地空通信系统是管制员与飞行机组语音通话的极为重要的手段,是管制员与飞行员的“嘴巴”与“耳朵”。

本文由时时彩平台发布于关于时时彩,转载请注明出处:大兴国际机场:全球最大空管自动化系统建成

关键词: