来自 十大可靠时时彩平台 2019-11-26 18:01 的文章
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首家本国机载设备生产商走入新支线航宇成AEnc

中航工业网站消息12月3日,“小鹰”500飞机26g大过载动态碰撞试验,在中航工业航宇的综合试验技术研究室试验大厅完成,获得圆满成功,标志着我国通用飞机碰撞安全性试验取得重大突破。同时表明我国单发通用飞机安全性设计、大过载动态碰撞试验技术已跻身世界先进水平行列。

本报讯 10月17日,中国商飞所属上海飞机制造有限公司与中航工业航宇在湖北省襄樊市签订了《ARJ21飞机旅客座椅框架合作协议》。这标志着航宇公司正式成为ARJ21新支线飞机旅客座椅的供应商,目前也是该项目的唯一供应商,也标志着ARJ21飞机客舱系统研制工作全面完成。

中航工业副总经理耿汝光:中航工业在民机转包生产方面具备了制造实力和交付实力,也为国外主制造商通过适航审定奠定了基础。目前,转包生产年交付额已超过7亿美元,每年以超过10%的速率持续增长。中航工业基本具备多型运输类飞机、通用类飞机、直升机以及相关发动机和螺旋桨的适航取证能力,在强度试验、系统试验、机上地面验证试验、试飞技术方面,具备了部分适航验证条件。中航工业多种型号飞机、发动机和航空机载设备类取得中国民航局型号合格证,中航工业推进民机适航管理有成绩也有差距,如何尽快缩短这一差距,加速融入世界航空产业链将成为中航工业未来几年重点研究的课题。

该试验充分验证了“小鹰”500飞机在26g大过载撞击下,座椅及约束系统对乘员的生命安全保障指标达到中国民航适航条例23部的相关要求,填补了我国单发通用飞机26g动载试验的空白。对于今后我国通用飞机的设计、试验验证和适航取证具有重大意义。

中国商飞副总经理罗荣怀,襄樊市委副书记、市长李新华,中航工业机电系统公司总经理王坚等领导出席了签约仪式。

工业和信息化部装备工业司副司长李巍:“十一五”以来,工信部与民航局联合成立了民用航空器适航联合推进委员会, 支持适航专题技术研究, 积极推动适航验证基础设施能力建设,组织制定适航标准、程序、规范,航空工业企业建立了适航管理部门和管理体系,健全了委托代表制度。未来,大型客机、支线飞机、直升机和通用飞机以及配套的发动机、机载设备、原材料、元器件等全面投入研制生产,对我们的适航体系建设、适航技术能力、验证设施和条件以及适航管理提出了更新、更高的要求;

鉴于国内座椅动态试验条件有限、相关基础研究薄弱,加之国内关于该试验的适航验证手段较为缺乏,因此,无论是从技术上、还是实施上,该试验都存在很大难度。自2005年9月以来,中航工业一飞院会同有关研制单位联合启动了满足CCAR23.562条款的专项符合性验证计划,精心设计试验方案、投入资金改造试验设施、研制试验件,进行了大量的试验前准备工作,并进行了多次摸底试验,不断发现问题、采取措施、改进设计及试验手段,最终攻克了这道难题。(王莉芳龚军丽王学舟)

此次签约的ARJ 21飞机于2003年开始研制,2008年实现首飞,是我国第一架拥有完全知识产权的中短航程喷气式支线飞机。目前,该型机已获得国内外订单超过200架。

国际恐怖主义的猖獗,公众对航空安全的更多关注,舆论对环保、节能、减排的压力,以及航空公司对飞机更为苛刻的要求等,带来对适航技术和适航验证更多的新问题;航空新材料、新技术和新工艺的不断进步,民用飞机的大型化、自动化、智能化以及复合材料和铝锂合金等先进材料的广泛应用,发动机的大推力、长寿命、低噪声、低排放,机载设备的系统集成化等都对适航提出了更多新课题、新领域;为了满足民用飞机适航验证要求,必须加快适航验证设施、特别是复杂环境的验证条件建设。发展重大基础性研究和试验设施,开发新的验证手段和方法,对资金投入、人才和技术形成更大需求,构成民机产业发展中的重大压力; 随着国际民用飞机产业发展模式的不断演变,共同研制、共担风险、利益共享、全球配套已成为当今民用飞机项目研发的主潮流,培育和发展主制造商控制能力,任务十分艰巨。

该型机研制伊始,上海飞机制造有限公司和航宇即成立了联合研发小组,根据飞机客舱布局尺寸、色彩搭配、企业文化等多方面的个性要求,开展了公务级座椅和经济级座椅的设计工作,于2003年,完成了座椅装机规范与相关技术资料的编写。

中国民用航空局适航司副司长殷时军:没有适航便没有民机产业,适航是民机实现商业成功的必要条件。当前,我国适航审定能力面临民用航空工业快速发展挑战。适航审定能力建设内容将列入民航“十二五”发展规划,经过三至五年的发展,通过加强适航审定组织建设和队伍建设,健全适航法规文件,开展适航审定技术研究,拓展国际适航合作,我们将建立起适应国际新技术、新标准、新程序的适航审定体系,形成与国际接轨的适航审定能力。

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