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离任的美空军参谋长对未来加油机的展望

[美国《航宇日报》2005年8月3日报道]虽然最近有关美国空军加油机的争论都集中在替换老龄KC-135飞机,但一位将军8月2日表示,空军应同时考虑增加大型加油机KC-10的数量。空军拥有波音KC-135超过500架,包括400多架新式R型,但只有59架KC-10,后种飞机能携带的燃油是KC-135的近两倍。美国运输司令部兼空军空中机动司令部的司令官John Handy将军形容KC-10和KC-135这两种飞机分别为"大型更战略性的加油机"和"小型更战术性的加油机"。 他认为,目前最迫切的需求是更多战略级的飞机,如KC-10这样的飞机,因为R型135能使用很多年。Handy称,他也赞同替换KC-135机队,但应该在采购更多战略级加油机之后进行。

[美国《航宇日报》2005年12月1日刊报道]美国运输司令部新任长官11月30日称,需要能灵活携带货物、乘客以及燃油的新加油机。9月上任的Norton Schwartz空军将军称,空军应"毫无延迟"的购买多任务加油机替代老龄的波音KC-135。一些工业界官员判断货运能力正成为一项关键需求。Schwartz拒绝透露多任务加油机的需求是否将对比KC-135更大的飞机平台更有利,他说实际尺寸不是他担心的因素。8月份,当时的空军参谋长John Jumper曾表示空军需要像波音KC-10这样更大型的加油机,该机能携带比KC-135多两倍的货物和燃油。将在12月中旬结束的一项国防部委托的加油机现代化选择研究被普遍认为将推荐购买一些新型加油机。国防部也承诺在该研究确定了一种现代化方法后启动项目竞争。另外,Schwartz还为机动性能力研究草案进行了辩护。虽然他的前任John Handy曾支持再购买至少42架C-17,但他称"财力所限"迫使空军在启动加油机项目和购买更多C-17两者间做出选择。他还表示包括C-5、C-130和商用客机在内的整个空军运输机队已足够使用。

即将离任的美国空军参谋长John Jumper将军近日就空军采购新型空中加油机提出了一些观点:●通过采购大型空中加油机可以部分地弥补美国未来空中机动的需求;●将加油机用于运输会影响空军对C-17运输机的采购;●美国空军官员偏爱类似于KC-10A这样的大尺寸加油机。Jumper将军9月2日正式离任,在离任前最后一次会见记者会议上表示,美国空军采购较大尺寸的加油机并有效地用于运输任务可以部分地满足空军对战略空中运输的需求。但是采用这种方式现代化空军的加油机机队将对空军的运输机采购有一定影响,特别是空军正在采购的波音公司的C-17和C-5运输机。空军现计划采购180架C-17运输机,并计划将一定数量的C-5运输机进行升级继续留用。他说,空军官员偏爱于大型加油机,如果空军能够如愿采购较大尺寸的加油机,而且这种新型加油机可以用于运输的话,就可以在一定程度上缓解空军的空中机动需求。Jumper将军对记者说,在如何解决空军的加油机问题上目前已有一个颇具说服力的方案,即采购混合型平台方案,既采购类似于KC-10A的大尺寸飞机,还采购一些像空军现役的KC-135这样的较小型飞机,不过,为弥补空运的不足,将多采购大尺寸的飞机。美国空军的加油机计划一波三折,旧的计划,即采购/租赁100架波音KC-767加油机已被取消,新的计划还在酝酿之中。而工业界却是紧锣密鼓地为竞标该计划做充分的准备,波音公司和欧洲航空防务与航天公司原计划向美空军分别提供波音767和A330候选机,现在将根据空军的新的需求再提供波音777和A340这样的大型飞机。美国空军期望在2006年确定新加油机的系统研制与演示验证合同商,2010年能够获得新的飞机。

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